GoldWing GL1800 > Interview met Masanori Aoki

01-09-2003 Torrance, Calif. –

Toen Honda in 1993 begon met de voorbereidingen voor de ontwikkeling van de nieuwste GoldWing, werd er besloten om een jonge ingenieur met ervaring van het ontwerpen van sportmotoren op het project te zetten.

Deze man heet Masanori Aoki, groot projectleider (LPL) van de Honda GoldWing GL1800. Op 33 jarige leeftijd werd Aoki de groot projectleider voor de NSR250R, een ongebruikelijk jonge leeftijd voor een Honda projectleider. Na enige tijd werd Aoki geselecteerd als hoofd ontwikkeling van de Honda GoldWing. Zijn projectleiders ontwikkelden een aantal hoge performance motoren zoals de CBR250RR, CBR400RR en de  CBR600F3. Masa-san, nu 46, is een sportmotor man, Dat is precies de reden waarom hij was gekozen om het GoldWing design team te leiden.

We hadden de mogelijkheid om Aoki op één van zijn recentste reizen naar de Verenigde Staten te interviewen. Dit is wat hij had te zeggen over één van de meest ambitieuse model ontwikkelingsprojecten in Honda’s geschiedenis

Vraag: Waarom was je achtergrond in het ontwikkelen van sportmotoren belangrijk?

Antwoord: Dat is de Honda manier. We beginnen met het leren van de technologie. Motoren hebben een sportief gevoel en goede rijeigenschappen. Dat is een motor. Honda wilde de volgende GoldWing als een sportmodel maken, zonder het verliezen van enige tour eigenschappen. Dat is het belangrijkste. Mijn taak is om de motor speelser te maken, om een GoldWing met  acceleratie en rijeigenschappen te bouwen die men normaal met sportmotoren associeert.  

V: Hoe lang was de GoldWing in ontwikkeling?

A: Het project begon in 1996. Nadat ik 3 jaar in de Verenigde Staten had doorgebracht keerde ik terug naar Japan op1 februari, en op 3 februari begonnen we.

V: Wat  heb je geleerd over de cultuur en het toeren in de Verenigde Staten, wat belangrijk was om terug te keren naar Japan voor de ontwikkeling van deze nieuwe motor?

A: Als eerste moest ik Engels leren. Vervolgens moest ik erachter komen hoe men de GoldWing ervaarden. Daarombezocht ik de vele, vele treffens. In 2 jaar was ik overal geweest, en ik had veel lange afstandsritten. Ik ging op een 2220 mijl reis van Anchorage, Alaska naar Seattle in Washington. Het is een lange afstand tussen de benzinestations daar. Ik heb geleerd hoe belangrijk het benzinegebruik is voor lange afstandrijders is.

V: Waren er nog andere kenmerken die u in de nieuwe motor verwerkt heeft om hem sportiever te maken?

A: De motor van de GL1500 had de kracht van een elektrische motor. We wilden meer een motor gevoel. Meer karakter, meer opwinding. Deze motor (GL1800) had veel meer pit en karakter.
De nieuwe GoldWing 1800 motor had een gevoel van veel meer vermogen, vooral bij hogere toeren.

V: Hoe heeft u voor de 1800cc motorinhoud gekozen?

A: We vroegen onszelf af welke cilinderinhoud het beste voldoet aan de emissienormen en brandstofverbruik, alsook de optimale paardenkracht, koppel en gewichtbalans vergeleken met het bestaande model. Uiteindelijk was het nog steeds moeilijk om te beslissen over de optimale cilinderinhoud. Daarom vroegen we het de Amerikaanse rijders. Negentig procent van hen vonden de 1800 goed.

V: Als je de optimale motorconfiguratie hebt bereikt, hoe besliste u welke afstand de GoldWing zou moeten rijden op één tank brandstof?

A: Ons originele doelzone was 234 mijl op één tank brandstof, maar we hebben meer dan dat gehaald. Ik weet dat getal heel goed. Er zijn veel benzinestations tussen Californië en New York. Maar ik was aan het toeren op de Trans-Alaska snelweg tussen Anchorage en Seattle, en daar zijn niet veel stations. Bereik is een heel belangrijk getal.
Ons doel was om het brandstofverbruik te verbeteren met 30% bij een snelheid van 75 mph. vergeleken met de vorige motor. Het meeste komt van de efficiënte brandstofinjectie. Het GoldWing FI systeem is hetzelfde basis hoge-druk ontwerp als de CBR1100XX en de CBR929RR. Tien procent van het bespaarde brandstofverbruik komt door de aerodynamische kuipdelen en de verkleinde frontale ruimte. We hadden ook een grotere brandstoftank toegevoegd: 25 liter vergeleken met de 24 litertank van het vorige model.

V: Hoeveel nieuwe technologieën zijn er ontwikkeld voor de Honda GoldWing?

A: We hebben meer dan 20 nieuwe technologieën ontwikkeld. En alles wat de duurzaamheid ten goede kwam op de GL1500 zijn ook op het motorblok van de GL1800 toegepast om aan de strenge normen te voldoen.

V: Laten we het hebben over het frame. Waarom hebben jullie gebruik gemaakt van een aluminium- in plaats van een stalenframe?

A: Veel van de sportmotoren hebben een aluminiumframe omdat het makkelijker is om de stijfheid aan te passen en een aluminiumframe is lichter dan een stalenframe. Deze zelfde eigenschappen staan ons toe om de GoldWing met specifieke sterkte en stijfheid eigenschappen waar we ze nodig hebben. Aluminium geeft ook een sportiever imago weer als staal. Terwijl het heel erg efficiënt is, was het frame van het vorige model niet mooi. Dit nieuwe frame is een belangrijk onderdeel voor de stijl van de motor. Ook, is er de vraag van ontwikkelings efficiëntie. De stijfheid is heel hoog met het nieuwe frame, en het aantal onderdelen is drastisch verminderd. Het aluminium frame is ook 25 pond lichter als het  frame van staal.

V: Wat is uw doel nu dat de nieuwe GoldWing afgerond is en in productie is wat betreft de marktpositie?

A: Ik hoop dat de mensen die de nieuwe GoldWing kopen ervan genieten.